Algengar spurningar

Frammistaða:
Rautt ljós sést venjulega. Þegar þú ert í suðuástandi, eftir að hafa ýtt í gikkinn, losnar gasið og vírinn er borinn (þó að rauða ljósið muni hverfa á þessum tíma), en leysirinn gefur ekki frá sér ljós

Orsakagreining:
Rökrétt, þegar gasið er gefið út, verður ljósútgangsmerkið einnig sent út. Þegar leysirinn fær ekki ljósúttaksmerkið (portbilun) eða það er vandamál með leysirinn mun hann ekki gefa út leysirinn

Lausn
Í fyrsta lagi, ef leysirinn gefur ekki viðvörun, þýðir það ekki að það séu engin vandamál
Ef rauða ljósið er punktur, vinsamlegast forgangsraðaðu því að athuga hvort 15V aflgjafinn sé snúinn eða skemmdur (með því að athuga aflstöðu eða mæla beint)
Í grundvallaratriðum, eftir að virkja/hliðstæða/PWM merki stjórnboxsins eru send út, mun leysirinn gefa frá sér ljós. Þess vegna getum við kíkt á eftirlitssíðuna.
Í biðham: Úttaksmerkið er 0 og það verður engin sveifla.
Í vinnuástandi: Öll úttaksmerki eru með tölugildi, sem gefur til kynna að stjórnboxið sé eðlilegt. Ef vandamálið kemur upp utanaðkomandi skaltu hafa samband við leysiframleiðandann beint til að meðhöndla.
(án vöktunaraðgerða)
Við getum notað greiningaraðgerðina til að virkja/PWM/hliðstæða merki sjálfstætt og mæla hvort merkið sé sent frá sér á meðan það er í vinnuástandi, þ.e. losa loft eða vír.
(Vinsamlegast vertu viss um að taka leysivírana úr sambandi við hverja tengi á merkjaviðmóti þrjú meðan á mælingu stendur)
Ef ofangreind merki eru eðlileg en gefa samt ekki frá sér ljós skaltu hafa samband við leysiframleiðandann til að fá aðstoð.
Ef einn af virkjana/PWM hefur enga spennu er hægt að nota þá saman, svo sem að tengja PWM við virkjamerkispinnann.
Ef engin spenna er í hliðræna merkinu og rauða ljósið er lína, skilaðu því til verksmiðjunnar til viðgerðar eða skiptu um móðurborðið.
Ef engin spenna er í hliðræna merkinu og rauða ljósið er punktur, athugaðu hvort ± tengingu 15V rofans aflgjafa sé snúið við.

Sérstakar birtingarmyndir:
Heimasíðan er með viðvörun og ekki er hægt að nota hana, þar á meðal hitaviðvörun fyrir ýmsar linsur/mótora og viðvörun fyrir vatnskælara/loftþrýsting/leysir

Orsakagreining:
Hitatengdar viðvaranir stafa venjulega af því að hitaskynjarinn er ekki rétt settur/skemmdur eða linsan er skemmd, en vatnskælir/loftþrýstingur/leysisviðvörun er venjulega stillt á rangt stigi

Meðhöndlun bilana

① Hitastigsflokkur: vísar almennt til hitaviðvörunar linsu. Athugaðu venjulega hvort linsan sé skemmd fyrst, skiptu um skemmdu linsuna. Ef linsan er eðlileg skaltu loka þessari viðvörun beint í stillingunum. Stilltu samsvarandi viðvörunarmörk linsuhitastigs á 0 í stillingunum og vistaðu hann

② Stigflokkur: vísar almennt til kælivél/loftþrýstings/leysisviðvörunar

Viðvörunarrökfræði stigsins verður borin saman við stillt stig miðað við raflagnaaðferðina þína. Ef það er munur mun viðvörun koma af stað. Vinsamlegast athugaðu að viðvörunarmerkið tekur aðeins við óvirkum venjulega opnum og venjulega lokuðum merkjum og gefur ekki inn spennu

Venjulega koma viðvaranir vegna rangra stillinga viðvörunarstigs. Breyttu einfaldlega samsvarandi viðvörunarstigi.

Ef viðvörun kemur þrátt fyrir móttöku viðvörunarmerkis og sama hvernig því er breytt, ætti að taka viðvörunarmerkið úr sambandi og stilla það á lágt stig.

Vandamál fyrirbæri:
① Eftir að kveikt er á straummótor suðuhaussins flautar/sveiflar óeðlilega í rauðu ljósi/hitnar/getur ekki stillt sveiflubreiddina.
② Bein brennsla á linsunni leiðir til þess að þéttihringurinn og fókuslinsan brenna út samtímis.

Orsök og lausn vandans:
Ökumaðurinn inni í stjórnboxinu stjórnar mótorsveiflunni, sem er tengd í gegnum mótorvíra. Ef upp koma merkjavillur (léleg snerting við mótorvíra, opið hringrás), utanaðkomandi truflun eða misræmi milli ökumanns og mótor, getur vandamál ① komið upp.
Ef það er vandamál með ②, er mælt með því að athuga nærliggjandi truflanir. Ef enginn truflunargjafi birtist getur það verið bilun í mótorvír og hægt er að skipta um mótorvír beint.
① Léleg snerting milli tengivírskautanna ökumanns og mótor (SUP20S gerð)
Í suðubyssunni á SUP20S er innbyggða-tengitengi notuð og léleg snerting getur valdið óeðlilegu hljóðmerki og blístri. Prófaðu að taka úr sambandi og setja í samband aftur.
② Tengivírinn á milli ökumanns og mótorsins er með rofna hringrás í fimm kjarna flugtappanum (SUP15S gerð)
Á suðubyssunni á SUP15S eru mótormerkið og aflgjafinn tengdur í gegnum flugtengiviðmótið (tveir svartir vírar). Taka ætti flugtappann úr sambandi til að athuga hvort brot eða sýndarsuðu sé á hverjum suðupinna ökutækisins.
③ Forsenda: Ef sveiflan er eðlileg, það er ekkert blikkandi rautt ljós og staðfest er að raflögnin séu rétt, þá gefur það til kynna að ökumaður og mótor passi ekki saman eða truflast
Þessa tegund búnaðar sem birtist á nýuppsettum búnaði eða búnaði með skipt um byssuhausa er hægt að bæta með því að stilla potentiometer drifsins.

Stillingaraðferð: Þegar kveikt er á því skaltu nota beinan skrúfjárn til að snúa í eina átt. Ef ekkert svar er eftir meira en 10 snúninga skaltu snúa því aftur til að endurstilla og halda síðan áfram að snúa í hina áttina.
Ef það er ekkert svar þegar þú stillir sjöunda potentiometerinn skaltu stilla fjórða potentiometerinn frá vinstri til hægri í langan tíma

Venjulegur ljósbletturinn breytist í ljósblettalínu (vinstri) með því að sveifla mótorinn. Ef mótorinn hættir að sveiflast birtist punktur (hægri)

Orsakagreining:
Einn Er hugbúnaðarhlutinn rétt stilltur
Stillingar - Skannaleiðrétting: 1.25
Ferli - Skannabreidd: suðukerfi 3-5, hreinsikerfi 20-150
Heim - Rautt ljós: Kveikt

II Vélbúnaðarskoðun (fyrsta uppsetning)
1. Aflgjafi sveiflumótorsins er 15V aflgjafi. Við ættum fyrst að mæla hvort aflgjafinn á 15V rofanum sé eðlilegur. Að auki er 15V rofi aflgjafa skipt í jákvæða og neikvæða, og rangt raflögn getur einnig valdið því að mótorinn virkar ekki. Tengdu V1 við 15V+, V2 við 15V - og hvaða COM sem er á 15V skiptiaflgjafanum við pinna 2 GND!
2. (Módel SUP20/1S/T/C) Athugaðu hvort tengin tvö tengisnúrunnar séu rétt tengd og hvort staðsetning ökumannsborðsins sé rétt. Hristu klóna og athugaðu hvort regnboga-tengisnúran á milli móðurborðsins og rekilsins sé laus.
3. (Módel SUP20/1S/T/C) Athugaðu hvort regnboga tengisnúran á milli móðurborðs og drivers sé laus og hvort ljósið á bílstjóranum sé alltaf á.
4. (Módel SUP20/1S/T/C) Athugaðu hvort svarti mótorvírtappinn undir byssuhausnum sé laus.

III Vélbúnaðarskoðun (með því að nota tæki í ákveðinn tíma)
1. (SUP15S) Ef aflgjafinn er eðlilegur er það venjulega af völdum aflrofa. Stjórnboxið og mótorinn eru knúinn af 2 kjarna vír. Einbeittu þér að því að athuga flugtappann á 2 kjarna vírnum og opnaðu hann til að sjá hvort það sé aflrofi
2. (SUP15S) Þegar það er ekkert vandamál með 2-kjarna vírinn, athugaðu merkjaflugtappann á 5-kjarna vírnum og opnaðu hann líka til að sjá hvort það sé einhver opin hringrás
3.1 Athugaðu hringrásarhlutann og mældu hvort spennan á hverju tengi sé eðlileg. Slökkt verður á eftirfarandi og tekið úr sambandi!
Innstunga aðalstýriborðsins er ábyrgur fyrir því að veita rafmagni til ökumannsborðsins, aðallega að mæla spennu tengi 9-13 og 22-25.
3.2 Innstunga fyrir ökumannsborð, (athugið: vertu viss um að stilla sveifluhraðann í ferlinu á 60 og breiddina á 3 mm), mældu síðan aðallega spennugildi pinna 7/8, á milli 6V-15V
3.3 Tveir kjarna vír með 1/3 pinna fyrir neðan afturtappa mótorsins (jafngildir spennu pinna 7/8 á myndinni hér að ofan).

Orsakagreining:
Meðan á suðuferlinu stendur dreifist hiti í koparstútinn sem veldur skemmdum. Meðferðarferlið ætti fyrst að greina uppsprettu varma, svo sem linsuastigmatisma, frávik í rauðu ljósi eða varmaleiðni ytra efnis.
Lausn:

Áður en afgreiðsla fer fram skal tryggja að
① Rautt ljós er í miðju (skautun getur valdið því að ljós lendir á munninum);
② Viðeigandi skönnunarbreidd (venjulega innan 5, venjulega stillt á 3);
③ Fókus 0 (með mælikvarða upp á 0).
1. Gefið frá sér ljós til jarðar úr fjarlægð og athugaðu hvort koparstúturinn sé heitur. Ef það er ekki heitt gefur það til kynna að linsan sé ekki gölluð og engin astigmatismi. Ef það er heitt þarf að skipta um skemmdu linsuna.
2. Ef suðu er heitt við venjulegar aðstæður sem nefnd eru hér að ofan gefur það til kynna að efnið sé hitaleiðandi við suðu. Í raunverulegri notkun er ytri horn koparstúturinn líklegri til að skemma en innra hornið og hægt er að nota fjólubláan koparstút.
3. Suðutækni hefur einnig áhrif á hitun, svo reyndu að sjóða samskeyti og efni í 45 gráðu ∠ horn.
4. Mikil hvarfefni eins og álplötur geta einnig valdið ofhitnun koparstútsins, sem er óviðráðanlegt.

Frammistaða:
Á stuttum tíma er hlífðarspegillinn skemmdur og brenndur, og það eru punktar eins og gallar á ljósgjafayfirborði hlífðarspegilsins, sem birtast sem svartir eða hvítir meðalsvartir blettir

Orsakagreining:
Vegna áhrifa óupprunalegra linsa/ferla/tækni/stillinga, stafar skemmdir af gjallendurkasti og í mjög sjaldgæfum tilfellum er það vegna óeðlilegrar leysigeislunar.

Lausn
① Auka loftþrýstinginn á viðeigandi hátt, venjulega með flæðihraða sem er ekki minna en 15 og þrýstingur sem er ekki minna en 4. Mælt er með því að nota súrefnisþrýstingsmæli með flæðihraða sem er ekki minna en 2 kíló;
② Við suðu skaltu reyna að sjóða byssuna við plötuna í 45 gráðu horn, ekki hornrétt;
③ Stilltu færibreytur til að gefa smám saman hækkun og lækkun eins mikið og mögulegt er, svo sem seinkun á opnun/lokun gass upp á 200-500ms, opnunar-/lokunarljósastyrkur 20%, einkennalaus opnunar-/lokunartími 200-300ms, og ekki er hægt að stilla það á 0;
④ Þegar suðu á ál og galvaniseruðu plötu er líklegra að þetta efni skemmi linsuna en önnur efni og ætti að nota lágmarksaflssuðu.
⑤ Gæði hlífðarlinsanna ákvarðar einnig endingu þeirra og þegar við tökum á slíkum málum ættum við að tryggja að þær séu upprunalegu verksmiðjulinsurnar okkar.
⑥ Við mikið afl, samanborið við lítið afl, mun tap linsunnar aukast, sem er óviðráðanlegt svið. Ef um er að ræða tvöfalda vírsuðu ætti að minnka skönnunarhraðann í um 160.
⑦ Þegar ekkert af ofangreindu er hægt að meðhöndla er hægt að skipta um F200 fókuslinsuna og lengja út stóra rörið til að draga úr skvettum.

Orsakagreining:
Venjulega stafar það af skemmdum á suðubyssulinsunni, þar með talið en ekki takmarkað við hlífðarlinsur, fókus, samruna og endurspeglun. Einhver tjón eða fleiri geta valdið því að þetta ástand komi upp.
Skiptu fyrst um hlífðarlinsuna og athugaðu fókusinn, athugaðu síðan endurspeglun og samruna og skiptu um skemmda linsuna.
Neistar við koparstútinn geta verið aðalatriði og ætti að útiloka það fyrst.
Athugaðu einnig hvort leysitrefjahausinn sé óhreinn eða skemmdur.

Greining á linsuskemmdum:
1. Flokkun skemmda: Óeðlileg mótorsveifla af völdum truflana, eða óstillt frávik í rauðu ljósi, venjulega mun þéttihringurinn brenna út saman.
2. Skemmdir á kúptu yfirborði palllinsunnar: Það er almennt algengt vegna mengunar, svo sem óvariðrar endurnýjunar, sem leiðir til punkta eins og svarta bletti.
3. Flatar skemmdir á palllinsunni: Vegna dreifðs leysisendurkasts stafar mest af endurkastinu sem myndar brennipunkt á linsunni og brennir húðina út, sem leiðir til hvítra bletta. Kúpt yfirborð hafa einnig þessa mynd og myndunarreglan er í samræmi.
4. Skemmdirnar á hlífðarspeglinum eru venjulega af völdum gjallspeglunar og mengunar við endurnýjun.
5. Vegna skarps Gauss geisla leysisins verður óeðlileg ljósafleiðsla. Þetta stafar venjulega af skyndilegum hvítum bletti í miðjunni, með hvaða linsu sem er í miðjunni

Meðhöndlun bilana:
Skiptu um skemmdu linsuna. Vinsamlegast skoðaðu uppsetningu burðarvirkisins fyrir endurnýjunaráætlunina
Hvernig á að forðast:
Í handsuðu er algengasta skiptingin tengd linsunni. Til að koma í veg fyrir skemmdir ætti að gera eftirfarandi fyrirbyggjandi ráðstafanir:
1. Með því að nota upprunalegar linsur geta viðskiptavinir oft ekki tryggt gagnsæi þegar þeir kaupa þær á netinu.
2. Gætið þess að koma í veg fyrir mengun þegar skipt er um.
3. Reyndu að suða ekki lóðrétt, sérstaklega þegar suða er hátt hvarfgjarnt efni.
4. Skemmdir á hlífðarspeglum: fyrirbyggjandi aðgerðir.
5‍. Skiptu tímanlega um skemmd hlífðargleraugu.
6. Komdu í veg fyrir truflanir og jarðaðu á áhrifaríkan hátt.